YouTube視頻被OpenAI用來訓練大模型？CEO稱暫無證據 但此舉違規
財聯社4月7日電，視頻網站YouTube首席執行官尼爾·莫漢在採訪中表示，他並沒有直接證據能夠證明OpenAI確實使用了YouTube的視頻來完善其文生視頻AI工具Sora，如果真的使用了，那就“明顯違反”了YouTube平臺的使用條款。莫漢表示：“從創作者的角度來看，當創作者將他們的辛勤勞動上傳到我們的平臺時，他們有一定的期望。其中之一就是符合YouTube的服務條款，不允許下載文字或視頻片段等內容。這（OpenAI使用YouTube視頻）明顯違反了我們的服務條款。”
王騰強調Redmi Turbo 3不搞“陰陽”調校：媒體機和量產機軟件版本一樣
快科技4月7日消息，小米公司的王騰在發文中表示，一些競爭對手在測試過程中可能會偷偷降低亮度或畫質，但小米對遊戲體驗堅持三不降：不降低畫質、不降低亮度、不降低幀率。儘管這樣做可能會導致部分測試指標不佔優勢，但小米始終堅持用戶體驗至上。
對於媒體測評，小米堅持使用同一套軟件版本進行測試，不搞”陰陽”調校，也不設立兩套標準。王騰建議一些競爭對手要踏踏實實做技術，真正關注產品的質量和用戶體驗。
據悉，Redmi Turbo 3搭載了高通驍龍8s Gen3平臺，同時配備了狂暴引擎3.0和冰封散熱系統。
美方關切華為新手機 坐實「制裁華為反加速中國技術升級」警告？
經過測試，Redmi Turbo 3在運行《王者榮耀》時全程接近滿幀；在《星鐵》中，全高畫質幀率達到了56.5fps；而在《原神》中，720p全高畫質幀率達到了58.9fps，遊戲體驗非常流暢。
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本站汽車2月23日報道
2月23日，車圈龍年第一IPO誕生，豪華品牌路特斯科技順利敲鐘納斯達克，股票代碼LOT——歷經半生波折，路特斯的終於迎來複興道路上最燃的一把火。
作爲一個擁有75年深厚歷史的品牌，一位爲馭風而生的賽道王者，路特斯曾不止一次站在歷史轉折點上，但或許是命運使然，在幾十年的歲月裡，路特斯無奈反覆易主、顛沛流離，直到從傳奇變成傳奇故事，從“蓮花”變爲“路特斯”。
2017年，路特斯被吉利收購，從此踏上了“復興路”。去年，路特斯先後拿到1.2億和7.5億美元融資，今年年初路特斯再次不負衆望，迎來資本市場的青睞。此刻，路特斯的“十年品牌復興計劃”已完成了三分之二。
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暫且不聊路特斯上市的細節，我們更想知道在百家爭鳴、極度內卷的大環境中，路特斯究竟是怎麼做到快速發展、逆勢翻盤的？
路特斯也在“卷”，雖然卷的不是價格，也不是配置。
“卷價格沒有太大意義，”路特斯集團CEO馮擎峰不久前表示，“降價雖然能增量，但是真正高端的品牌並不會選擇這樣做。”
雖然共同面臨着轉型、升級和競爭，但路特斯必須要與新勢力或傳統主機廠選擇不同的道路。
這是由路特斯的品牌高度天然決定的。
今年75歲的路特斯是毫無疑問的真·高端品牌，它代表着不容置疑的英倫貴族風範、只專注賽車跑車、旗下車型售價從百萬到千萬級不等……無論品牌歷史積澱、產品等級還是消費人羣，都決定了路特斯不會也不能參與到這場拼價格的戰鬥中。
“有些品牌在卷配置，卷里程，卷價格，原因是它的產品或者品牌沒有稀缺性，”路特斯中國總裁毛京波尖銳地指出“卷”的本質。
那路特斯的稀缺性是什麼？
答案是：技術和底蘊。
從誕生起，路特斯一直都是賽道王者，憑藉獨家空氣動力學秘技馳騁國際各大賽事，並一直延續至今。路特斯發佈的最新純電超跑轎車Emeya「繁花」就以1分35秒728再度刷新浙江國際賽車場量產電動車最快圈速。
換句話說，人們選擇路特斯，爲的就是那份瀟灑和自由。
馮擎峰深知失去了“駕控”，路特斯就失去了核心競爭力。因此，他將路特斯全新的品牌s主張定位爲：“For the Drivers”（一切爲了駕馭者）。
自此，爲了駕馭者的內卷模式：卷價值，正成爲路特斯復興路上的新引擎。
駕控技術是路特斯的看家本領，也是其標誌性價值。對於最鮮明的品牌標籤，無論在哪個時代都理應不斷強化。
回到故事的最初，正式對駕控的追求，才促成了路特斯的誕生。
1948年，路特斯創始人柯林·查普曼，憑藉無限的好奇和對跑車的熱愛，與妻子海瑟爾·威廉姆斯一起改裝打造出第一臺Mark I，並在賽道上大放異彩。
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自此，路特斯奠定了“駕控”的基因。爲了更好的賽道表現，路特斯真正成長爲一個品牌，在這期間，路特斯開始嘗試應用首次整車一體化壓鑄、首款可調節的定風尾翼、配備中置發動機、裝載噴氣飛機渦輪發動機……輕量化和空氣動力學逐漸成爲路特斯的標籤和基因。
在電動化時代，雖然加速快已經成爲電車普遍的優勢，但在路特斯看來，“加速”並不等於“駕控”，真正的駕控體驗是有靈魂的。因此，在“馬力即正義”的時代，路特斯另闢蹊徑，一心鑽研空氣動力學和輕量化。
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以Emeya繁花爲例，這款車搭載了行業最多的空氣動力學套件——超跑轎車“馭風套件”，包括主動進氣格柵、主動氣壩、主動後擴散器、主動懸浮式雙層尾翼，讓Emeya在0.21的整車風阻係數與150kg淨下壓力間靈活切換。可摺疊式的激光雷達和流媒體後視鏡，可最大限度減少風阻。
另外，豪華的定位也賦予了路特斯領先的創新和創造力。資料顯示，路特斯是豪華品牌中爲數不多用上800V的企業，也是業內首個搭載後視雷達、首個被工信部批准搭載電子後視鏡的車企。
“第一、唯一、最佳”也是路特斯定義產品的不變法則。路特斯對配置的“壕”不吝嗇是出了名的。不僅配置高，還不用選配。“包括像6D 智能底盤、4顆激光雷達、34顆智能傳感器、首發流媒體外後視鏡、超感6D 聲場等，”馮擎峰介紹。
換句話說，路特斯不是不卷配置，而是沒必要卷。“有錢任性”往往意味着更多的頂級資源匹配和高精尖技術選擇。
如今，智能駕駛在馮擎峰眼中也是一個絕佳機會。“其實我認爲智能駕駛與我們所講的“For the Drivers”不矛盾，”他說。
智能化讓路特斯的上限閾值進一步提高。6D智能底盤對車身控制更精細、穩妥，可以實時進行車身6個維度的融合控制，精準聯動控制包括懸架、空氣動力學套件、制動系統在內的多個組件的介入狀態，讓操控更靈活，彎道表現更極致。
“如果沒有智能化的底盤，要想實現這麼好的操控，純靠機械是實現不了的。正是因爲有了智能化，纔有我們的6D 智能底盤，讓我們車的極限在往上升。”
2018年，路特斯發佈Vision80十年品牌復興計劃和“3+3”產品戰略，正式向電動化、智能化全面轉型，成爲了全球傳統燃油跑車品牌中的先行者。
在這個過程中，吉利的體系支持和路特斯自身的體系基礎，發揮了至關重要的作用。
路特斯被吉利納入麾下的時候，也是輿論極爲苛刻的時候。但這不妨礙吉利對於路特斯的資金支持是充滿誠意的：
高達263億的前期資金規劃，包括80億的工廠建設費用，120億的產品和技術研發費用和63億的路特斯科技全球總部建設費用。
隨後，吉利的智能化技術和供應鏈優勢再次發揮作用，與路特斯的輕量化和空氣動力學技術基礎形成互補，讓路特斯在電動化時代能夠跟上潮流，並更好地凸顯特色。
在此基礎上，路特斯與生俱來的全球化優勢進一步讓其完善了全球研發、營銷和渠道佈局的建設——即以“中英雙引擎”爲核心的全球佈局。路特斯整合了全球頂尖技術和優勢資源，依託武漢路特斯科技全球總部、全球智能工廠及路特斯科技研究院實力，全面整合德國法蘭克福創新中心、英國考文垂創意中心和英國海瑟爾跑車工廠等全球資源打造產品。
簡單來說就是德國團隊專攻創新技術研究，英國團隊着眼於跑車的研發和生產，中國團隊聚焦生活用車的研發和生產。
全球化隊伍、國際化視野，路特斯重新構建起面向未來的框架。
如果說以上都是可量化的體系力，那麼在不可量化的品牌戰略體系層面，路特斯同樣也從吉利得到了寶貴而重要的自我傳承和獨立發展空間。有業內人士指出，吉利對路特斯的基因給予了前所未有的尊重和昇華，深深感染了路特斯家族。
這份尊重和支持也讓路特斯擺脫了被邊緣化的可能，讓馮擎峰極其全球化團隊能夠在拼速度、博流量的當下，有機會爲路特斯的復興之路爭取長達十年的修復、籌備和發展的時間，而不是在短期內就被篡改的面目全非，並難逃湮滅的命運。
無論是技術價值的塑造，還是體系價值的加持，最終目的都是爲了實現路特斯的品牌價值。
在路特斯看來，百萬級電動車的價值依然是存在的，只是看我們如何挖掘。
馮擎峰把中國汽車工業分爲三個階段。學會造車是1.0時代，能夠造好車、造高性價比的車，是2.0時代。當下，則“應該到3.0時代探索一下”。而這個3.0時代，就是要打造車文化，塑造靈魂。
如何銳化路特斯的品牌力？爲用戶創造慾望，打造真正的路特斯生活方式。
路特斯的感染力離不開每一款車型的獨到風格。Emira吸引着馭風者，他們對駕駛體驗和汽車性能有着高度追求。Eletre 的用戶既有凌厲的一面，也有鬆弛的一面，是有着獨立見解和個性品味的人。而Emeya 極具性能之美、設計之美，它的用戶更加感性，也更加多元。
對於認可路特斯的人們來說，路特斯並不是彰顯身份的工具，而是情感的寄託。
爲了觸達更多人羣，路特斯也在逐漸探索破圈的可能性。Emeya從用戶身上看見了藝術的可能性，並聯合藝術家讓更多人瞭解路特斯。毛京波透露，未來還將持續深耕藝術、音樂、設計等跨界領域。
“只有通過在「更藝術化的場景」中講「更有趣的故事」，才能點燃他們心中的激情，”馮擎峰說。這並不難理解，畢竟要談豪華品牌，就不能只談價格和配置。而奢侈圈的一大需求就是精神的、藝術的。
在此之外，路特斯還致力於用自行車，即兩輪超跑打造“4+2=∞”的新生活方式，影響並渴望引領同行的始終是那些與路特斯同頻的人。
“我們這不可能打動所有人，但只要有一部分人，因爲熱愛，因爲喜歡駕駛，因爲喜歡操控，所以選擇品牌，我們是爲那些人服務的，”馮擎峰說。
路特斯模式能否生效？資本市場已經給出了肯定的答案。從用戶市場來看，路特斯取得的成績是直觀且可觀的。
據馮擎峰介紹，路特斯在歐洲的銷售網絡已覆蓋12個歐洲國家，在全球範圍內的零售網絡已突破206家。
路特斯的交付體系也逐漸完善。2023年10月份之前所有的訂單都在持續而穩定的交付當中。毛京波透露，今後 Eletre 訂單的交付週期在5-8月，Emira 2.0T訂單交車週期預計爲6-8個月。Emira今年累計生產量較2022年同比增長381％。兩臺車全球訂單增至約1.7萬臺。在路特斯英國海瑟爾工廠，今年Emira的產量可能會達到4000臺以上，達到近十年的巔峰。
復興談何不易，在變革時代尤甚。所幸路特斯的十年計劃正一步步成爲事實。正如馮擎峰所說。“這是一件非常難的事，我認爲我們還是要走這條難但是正確的道路。”
時代在向前，路特斯仍舊期盼新生。如今，在全球電氣化的趨勢下，路特斯再一次站在歷史拐點。
但對於路特斯來說，這並非形勢所迫，也不是絕境逢生。
這是屬於路特斯的又一次新生。
日系車廠又傳測試造假？這次還波及最新款Toyota Yaris與Agya
日系車廠再度傳出測試造假問題，並波及到Toyota汽車於東南亞市場的多款新車。 圖／Toyota、Perodua網頁擷取
日本Daihatsu Motor Co., Ltd.（大發工業株式會社）日前傳出新車側面撞擊測試造假問題，由於早在2016年Daihatsu汽車已經成爲Toyota汽車集團旗下子公司，兩家車廠合作關係不僅密切，Daihatsu汽車更替Toyota汽車於東南亞市場研發與生產新車，這也導致Daihatsu汽車的撞擊測試造問題直接波及到Toyota旗下車款。
事件發生於今年4月，舉報人發現在新車側面撞擊測試時，會針對前車門內襯或內飾板進行調整，以防撞擊時產生太多不必要的碎片，造成車內人員額外傷害。由於Toyota汽車與Daihatsu汽車的合作關係，讓Daihatsu汽車負責新車開發與通過相關測試，再由Toyota汽車於當地申請許可，覈准之後掛上Toyota品牌銷售。
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報導指出Daihatsu汽車在進行新車側面撞擊測試時，會針對前車門內襯或內飾板進行調整，以防撞擊時產生太多不必要的碎片，造成車內人員額外傷害。 圖／Daihatsu網頁擷取
目前受到影響的新車，就有在泰國所生產的Toyota Yaris Ativ，時間爲2022年8月開始量產總數達76,289臺、馬來西亞生產的Perodua Axia時間爲2023年2月開始製造（11,834臺），以及預定今年6月於印尼生產的Toyota Agya，還有一輛正在開發的新車等，共計有88,123臺新車在這次側面撞擊測試造假名單之內。
受影響新車包括泰國生產的Toyota Yaris Ativ，時間爲2022年8月開始量產總數達76,289臺。 圖／Toyota擷取
還有馬來西亞生產的Perodua Axia、預定今年6月量產的Toyota Agya以及一款未上市新車，總數達88,123臺。 圖／Daihatsu網頁擷取
無論Toyota Yaris Ativ、Perodua Axia或Toyota Agya對於Toyota集團來說，都是東南亞市場的重點新車，不僅皆搭載Daihatsu汽車所開發的Daihatsu New Global Architecture（DNGA）模組化底盤平臺，未來還會有更多新車將從這底盤平臺發展而來。因此，就算只是個能夠快速修正的小問題，但對亞太市場佈局還是有不小影響。
無論Toyota Yaris Ativ、Perodua Axia或Toyota Agya對於Toyota集團來說，都是東南亞市場的重點新車，並且都是搭載Daihatsu汽車所開發的DNGA模組化底盤平臺。 圖／Toyota網頁擷取
目前Daihatsu汽車已經和當地審查／認證機構報告此事並開始協商，亦告知Toyota集團暫停這些新車於當地出貨。同時，Daihatsu汽車強調，在確認此事之後隨即使用原廠零件於內部進行重新測試，結果也符合車輛側面撞擊測試的標準。未來，將協同審查和認證機構重新複測，若符合安全規定就會恢復新車出貨作業。
Daihatsu汽車強調，在確認此事之後隨即使用原廠零件於內部進行重新測試，結果也符合車輛側面撞擊測試的標準。 圖／Toyota網頁擷取
樂高「玩樂關頭」體驗活動，4月28日至5月1日於新光三越臺北信義新天地A11鬆壽路大門登場。 圖/臺灣樂高提供
樂高車子一直以來深受許多車迷喜愛，不論是擁有細緻設計的TECHNIC系列、賽車迷熱愛的SPEED CHAMPIONS系列，或是刺激好玩的CITY STUNTZ系列，滿足所有年齡層玩家收藏。臺灣樂高於4月28日至5月1日，在新光三越臺北信義新天地A11鬆壽路大門，打造「玩樂關頭」體驗活動，透過TECHNIC系列、SPEED CHAMPIONS系列、CITY STUNTZ系列打造三大關卡，闖關成功即可獲得精美好禮，除了體驗活動外，活動期間也加碼買贈好禮及優惠券發放，邀請熱愛車子的玩家一起成爲樂高車手。
擁有一臺酷炫的帥車是許多人的夢想，喜歡車子不分年齡，不論是青少年、小朋友都熱愛收藏的TECHNIC系列，或是囊括不同名車品牌的SPEED CHAMPIONS系列，還有小朋友覺得好玩富挑戰性的CITY STUNTZ系列，各系列樂高車款都深受不同玩家喜愛。
近期樂高車子多款新品上市，TECHNIC系列推出多款備受矚目的新品：還原度高的帥氣超跑「2022 Ford GT」，是許多熱愛跑車的玩家必收的新品；蝙蝠俠迷絕對不能錯過的蝙蝠重型機車「THE BATMAN-BATCYCLE™」；賽車迷首選的「Bugatti Bolide」、「NASCAR® Next Gen Chevrolet Camaro ZL1」；還原怪獸卡車的回力車「Monster Jam™ Dragon™」、「Monster Jam™ Monster Mutt™ Dalmatian」。
蝙蝠重型機車「THE BATMAN-BATCYCLE™」。 圖/臺灣樂高提供
將真實車款以迷你版呈現的SPEED CHAMPIONS系列也推出兩款亮眼新品：靈感來自 1980 年代 Porsche 賽車的「Porsche 963」、電影《玩命關頭 2：飆風再起》中的經典汽車「2 Fast 2 Furious Nissan Skyline GT-R (R34)」。Icons系列更推出經典車款「Land Rover Classic Defender 90」，衆多車款將在4月28日至5月1日「玩樂關頭」齊聚展出。
電影《玩命關頭 2：飆風再起》中的經典汽車「2 Fast 2 Furious Nissan Skyline GT-R (R34)」。 圖/臺灣樂高提供
俄罗斯总统与乌兹别克斯坦总统通电话，双方将继续在反恐领域密切合作
Icons系列更推出經典車款「Land Rover Classic Defender 90」。 圖/臺灣樂高提供
臺灣樂高以深受車迷喜愛的車子相關係列LEGO®TECHNIC、LEGO®SPEED CHAMPIONS、LEGO®CITY打造「玩樂關頭」三大關卡：「拼砌鐘點戰」、「競速下坡道」、「越野挑戰賽」，讓挑戰者在不同關卡中體驗拼砌樂高、感受樂高車極速狂飆通過下坡道，或是挑戰穿越障礙物，真實體驗玩樂樂高車子的感受！闖關完成後即可正式成爲「樂高車手」，獲得樂高駕照及熱門樂高車款貼紙。
「玩樂關頭」打造三大體驗關卡，闖關成功即可獲得限量精美贈品。 圖/臺灣樂高提供
活動期間憑集滿章的闖關卡，至指定店點消費可以兌換限量樂高贈品。 圖/臺灣樂高提供
「玩樂關頭」4月28日至5月1日活動期間除闖關成功，即獲得熱門樂高車款貼紙及樂高駕照之外；活動闖關卡集滿三個過關章至三間指定店鋪消費任意盒組，還可以加碼獲得「經典小紅車」。另外活動期間，將於「玩樂關頭」活動現場、樂高授權專賣店 遠東信義A13、鼎美玩具 信義誠品、麗嬰國際 信義新光A8館發放折價券，於5月14日前憑券至三間指定店鋪消費LEGO®TECHNIC、LEGO®SPEED CHAMPIONS、LEGO®CITY滿5000元即可折價600元。
「玩樂關頭」現場展示多款樂高車子新品，邀請樂高車手賞車體驗。 圖/臺灣樂高提供
快訊 丨 聯想AI PC原型機亮相 搭載AMD “Hawk Point”
今日，聯想集團執行副總裁兼中國區總裁劉軍，在聯想工程師的配合下展示了搭載AMD “Hawk Point”的聯想AI PC原型機，並基於本地大模型現場生成了AI定製版邀請函。
據介紹，此次展示的聯想AI PC原型機，搭載了AMD “Hawk Point”和本地大模型，在離線狀態下即可實現文生圖等功能。
此外，劉軍透露，聯想將於4月18日舉辦聯想創新科技大會，併發布聯想AI PC戰略及新品。
奔腾思潮》7艘潜舰一次造完是「揠苗助长」 潜舰工业「不是撑死就是饿死」（揭仲）
小米部分SU7商標申請被駁回
铃木小姐不过是想安静的生活
系統 uu
觀點網訊：3月21日，小米科技有限責任公司申請的部分“小米SU7”“XIAOMISU7”“XIAOMISU”商標被駁回。
根據天眼查知識產權信息顯示，這些商標的國際分類包括科學儀器、廣告銷售等，均在去年11月申請。
目前，流程信息已變更爲駁回通知發文和駁回複審申請收文。
3月21日，一起教育科技（YQ.US）發佈了2023年第四季度財報。2023年第四季度，一起教育科技教育教學SaaS業務總體保持健康穩健的發展態勢，收入同比、環比均實現了穩定增長，營業收入實現4735萬元人民幣，同比增長19.7%，環比增長5%。
財報顯示，2023年第四季度校內核心業務穩步推進，主要項目實現了交付驗收及確認收入，截止2023年12月31日，全年營業收入實現1.7億元，其中以SaaS續費模式收費的項目佔比持續增加。
在2023年全球智慧教育大會上，由一起教育科技“一教一學”平臺技術支撐的上海閔行區、長寧區，北京市西城區等區域成功入選2023年度教育部智慧教育優秀案例名單。
據悉，教育數字化是我國開闢教育發展新賽道和塑造教育發展新優勢的重要突破口。2024年的政府工作報告中同時提出，要大力發展數字教育。未來，一起教育科技將緊抓數字教育領域機遇，持續提升數字化教學產品的用戶體驗。（定西）
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3月19日，據百川智能官微消息，百川智能與北京大學日前簽署“北大——百川通用人工智能聯合實驗室”共建協議。雙方的合作將聚焦於研究和開發先進的大模型對齊技術，確保AI系統的行爲與人類意圖目標相一致。在技術創新和研究方面，將致力於在機器學習、自然語言處理、強化學習等領域進行技術創新；在大模型對齊研究方面，將專注於大模型的通用能力提升，確保AI系統的安全使用。
·要證明一款藥物的療效和安全性是一個漫長的過程，要花費數年甚至數十年的時間來觀察和驗證。對於時刻有生命危險且無藥可尋的罕見病患者來說，太過漫長。很多國家於是推出罕見病藥相關政策，放寬臨牀試驗方面的限制，這可能會導致藥效存疑的藥物進入市場。
2024年3月8日，美國製藥公司Amylyx（AMLX.US）宣佈其開發的用於治療肌萎縮側索硬化症（Amyotrophic Lateral Sclerosis，ALS，俗稱“漸凍症”）的藥物Relyvrio在一項全球性的3期臨牀試驗中未達到預期的治療效果。這意味着這一已經上市兩年的藥物可能面臨下架。
ALS是一種罕見的神經退行性疾病，每一萬個人中只有6-9人罹患此病，著名天體物理學家霍金、京東前副總裁蔡磊都是ALS患者。在罹患該病之後，大腦、腦幹和脊髓中的運動神經元細胞會受到損害，使得肌肉逐漸無力乃至癱瘓，導致說話、吞嚥、呼吸等功能減退，最終因爲感染或呼吸衰竭而死亡。
Relyviro曾被認爲能夠改善細胞內線粒體和內質網的健康狀態，從而延緩神經細胞的死亡。據悉，該藥物的研發代號爲AMX0035，是兩種藥物苯丁酸鈉（Sodium Phenylbutrate）和牛磺酸二醇（Taurursodiol）的複方製劑。
在僅有2期臨牀試驗結果的情況下，2022年6月，AMX0035獲加拿大衛生部有條件批准上市，商品名爲Albrioza。同年9月，該藥物作爲罕見病“孤兒藥”被美國食品藥品監督管理局（FDA）特批上市，商品名爲Relyvrio。
Amylyx公司的官方聲明中顯示，本次名爲“PHOENIX”的大型試驗共招募了664名患有ALS的成年人，參與者被按照3:2的比例隨機分配Relyvrio或安慰劑。在48周時，這兩組患者在漸凍症身體評分量表ALSFRS-R中的得分並沒有顯著區別。
“我們對PHOENIX的結果感到驚訝和失望。目前我們的主要任務是與ALS患者和醫生分享信息，這是我們承諾的一部分。在接下來的八週內，我們的團隊將繼續與監管機構和ALS社區接觸，討論來自PHOENIX的結果。”Amylyx公司的聯合CEO賈斯汀·克利（Justin Klee）與約書亞·科恩（Joshua Cohen）在官方聲明中表示。
該聲明指出，Amylyx公司還將繼續爲患者提供Relyvrio和Albrioza，但相關推廣活動將會停止，且後續可能將該藥從市場上撤回。Amylyx公司也在另外的臨牀試驗中繼續探索AMX0035對其它罕見適應症的療效，包括Wolfram綜合徵（WS）以及進行性核上性麻痹（PSP）。
據悉，使用Relyvrio的費用高達每年16.3萬美元（約合117萬元人民幣）。在2023年，該藥物爲Amylyx帶來了3.81億美元（約合27億元人民幣）的銷售額和4900萬美元（約合3.5億元人民幣）的利潤。
“冰桶挑戰”助產新藥，備受爭議仍獲批
新藥研發週期長、投入大，而罕見病藥物更是因爲市場有限而少有企業問津。目前獲得美國FDA批准的ALS藥物僅有四款，包括1995年獲批的利魯唑（商品名Rilutek、Exservan、Tiglutik）、2017年的依達拉奉（商品名Radicava）、2022年的Relyviro，以及2023年剛剛獲批的Tofersen。
根據相關報道，在Relyviro之前的兩款藥物，利魯唑和依達拉奉僅能少量延緩ALS的進展。作爲史上第三款獲批的漸凍症治療藥物，Relyviro曾被寄予厚望，其上市受到美國全國性非營利組織ALS協會（The ALS Association）的大力支持。
Relyviro的誕生部分受益於一場成功的公益營銷。2014年，呼籲關注漸凍症的“冰桶挑戰”在社交網絡中流行起來，挑戰者們拍攝自己淋冰水的視頻，並點名他人接受挑戰，或是捐錢給漸凍症病人和機構。
隨着微軟公司創始人比爾·蓋茨（Bill Gates）等名人的相繼參與，漸凍症不僅獲得公衆知名度，相關機構也獲得大量捐助。美國ALS通過該活動籌集到超過1.15億美元的資金，並將其中的220萬美元於2016年陸續交付給AMX0035的研發公司Amylyx，以及負責臨牀試驗的相關機構，以促進該藥上市。
在ALS協會等機構的支持下，Amylyx公司爲AMX0035成功開展了名爲“CENTAUR”的多中心2期臨牀試驗。根據Amylyx的官方資料，該試驗共有137名患者參與，包括爲期6個月的隨機對照階段和之後的長期隨訪階段。
在該試驗中，安慰劑組患者平均每個月ALSFRS-R量表分數（分數越低，漸凍症越嚴重）下降1.66分，而用藥組下降1.24分。雖然該藥在統計學意義上顯示出一定療效，然而出於對樣本數量和研究方法的質疑，美國FDA的專家組對是否批准其上市產生分歧。
出於對新藥的渴望，美國ALS協會在這一過程中對FDA進行大力遊說，使後者在壓力下做出讓步，放寬了對療效和試驗標準的要求，讓Relyviro成功上市銷售。從2020年9月開始，ALS協會向FDA遞交了50000個請願簽名，並數次組織患者與FDA官員對話。
“我們感謝上百萬個（冰桶挑戰的）參與者和捐助者，使我們能夠對AMX0035這樣具有潛力的藥物進行投資，得以立竿見影地幫助ALS患者。”在AMX0035上市後，美國ALS協會CEO卡拉尼特·巴拉斯（Calaneet Balas）在一份官方聲明中說：“AMX0035的獲批是整個ALS社區的勝利。”
罕見病藥困境：患者意願、療效和市場的悖論
Relyviro在3期臨牀試驗中的失敗讓很多患者的希望破滅，然而對整個ALS羣體來說，他們能做的仍然是抓住每一次機會，盼望和推動新的藥物出現。對於罕見病來說，“有沒有藥”是最關鍵的問題。
3月8日，美國ALS協會就此事發布聲明，其沒有表態Relyvrio是否應該撤回，但讚揚了Amylyx的工作以及FDA在批准藥物時的冒險精神。該組織指出，目前有50多種潛在的ALS治療方法正在臨牀開發中，患者應當抱有希望。
“我們比以往任何時候都更加致力於確保安全有效的療法儘快獲得相關部門批准，並提供給ALS患者。”該協會在聲明中表示。
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從科學角度來說，要證明一款藥物的療效和安全性是一個漫長的過程，要花費數年甚至數十年的時間來觀察和驗證。然而對於時刻有生命危險且無藥可尋的罕見病患者來說，這太過漫長。很多國家於是推出罕見病藥的相關政策，放寬臨牀試驗方面的限制，這可能會導致藥效存疑的藥物進入市場。
對於罕見病患者的迫切需求與藥品療效的科學驗證之間可能存在的矛盾，醫療界存在不同的看法。
“FDA應該更多聽取專家的意見，有很多很好的統計數據分析表明這種藥（Relyvrio）不應該上市。”美國約翰霍普金斯大學公共衛生學院（Johns Hopkins Bloomberg School of Public Health）教授、前FDA專家委員會成員卡萊布·亞歷山大（Caleb Alexander）在接受媒體採訪時表示。
美國公共利益醫療中心（the Center for Medicine in the Public Interest）主席皮特·皮茲（Peter Pitts）則表示：“我不認爲FDA應該因爲這個事件而變得更謹慎。”他認爲應當讓藥品儘快進入市場，然後通過其在市場上的數據繼續進行論證。
罕見病藥的另一個困境在於市場。一方面，由於市場太小，爲了保證盈利，罕見病藥的定價往往很高，這又限制了藥品的銷售，最終影響醫藥公司開發罕見病藥的意願。另一方面，一些國家如美國對罕見病藥的研發有很好的政策和社會支持，導致開發罕見病藥反而能因爲試驗成本小、週期短、獲批率高而快速上市獲利，但其高昂售價和存疑的療效可能對患者利益造成損害。此次事件中的Relyviro屬於後者。
1983年和2002年美國相繼出臺《孤兒藥法案》（Orphan Drug Act）和《罕見病法案》（Rare Diseases Act），爲企業提供臨牀研究階段的稅收抵免、免除新藥上市的約230萬美元的申請費用，並提供早期的研發資助和與FDA的溝通渠道，並批准上市後藥品享有7年市場獨佔權。
根據商業數據提供商湯森路透（Thomson Reuters）於2012年發佈的一份報告，美國罕見病藥年複合增長率達到25.8%，2012年的銷售金額達到6.37億美元，與非罕見病藥的6.38億美元相當。
中國醫藥創新促進會（PhiRDA）在2022年的一份報告中指出，隨着醫保談判、帶量採購等醫保控費政策的壓力不斷增大，創新藥企紛紛通過加速出海來化解，向美國FDA爭取罕見病藥資格認定也成爲熱門。據悉，從2014年到2020年，中國藥企共拿下66個美國FDA罕見病藥資格認定，其中，2020年一年就拿下37個。
對於此次Relyviro事件，尚未有機構提出任何對購買該藥的消費者的補償辦法。“我們感謝ALS社區以及試驗參與者、研究者和研究地點團隊的奉獻。通過從PHOENIX中收集到的664名參與者的數據，我們確信將會有重要的經驗教訓，將有助於指導未來的ALS研究。”Amylyx公司在聲明的最後說道。